ВАЖНО! Представленный проект был создан в рамках хакатона по дата-журналистике ScienceMedia 2022. Данные, выводы и их визуализация нуждаются в доработке и перепроверке.
ТРОЛЛЕЙ
ЭЛЕКТРО
БУС
ТРОЛЛЕЙ
ЭЛЕКТРО
В России появляется все больше электробусов. Первой в освоении нового вида электрического транспорта стала Москва. Но не во всех городах электробусам дали зеленый свет.
Вытеснят ли электробусы привычные нам троллейбусы — разбираем ниже.
*рычит по-электрически*
*ругается
на токоприемном*
Фото – Интернет-газета «Южные горизонты»
Фото – Анастасия Елисеева
Усатый складывает полномочия?
Время прочтения – 5 минут
В России появляется все больше электробусов. Первой в освоении нового вида электрического транспорта стала Москва. Но не во всех городах электробусам дали зеленый свет.
Вытеснят ли электробусы привычные нам троллейбусы — разбираем ниже.
*рычит по-электрически*
*ругается на
токоприемном*
Фото – Анастасия Елисеева
Фото – Интернет-газета «Южные горизонты»
Усатый складывает
полномочия?
Время прочтения – 5 минут
С
У
Б
Источник данных: «Рейтинг городов России по качеству общественного транспорта», Simetra, 2022
Визуализация в рамках хакатона ScienceMedia 2022
В городах-миллионниках, указанных ниже, городской транспорт комфортнее всего. Чем больше балл, тем выше эксперты оценили уровень комфорта городского транспорта (измеряется в баллах).
Поедем с комфортом
Москва возглавила рейтинг городов с самым комфортным городским транспортом. Рейтинг составила компания по моделированию транспортных систем Simetra. Под комфортом исследователи подразумевают физическую и ценовую доступность, состояние подвижного состава, сервисы информирования и другие факторы, которые влияют на ощущения пассажиров.
При этом, по данным ВЦИОМ на 2021 год лишь 29% жителей столицы пользуются наземным городским транспортом и метро.
Источник данных: «Рейтинг городов России по качеству общественного транспорта», Simetra, 2022
Визуализация в рамках хакатона ScienceMedia 2022
В этих городах России больше всего троллейбусов и электробусов.
Электротранспорт на колесах распространен неодинаково
(размер парка измеряется в единицах).
С рогами и без
В отличие от прочего транспорта на электрической тяге электробусы и троллейбусы идут в общем транспортном потоке. За пределами обеих столиц парки колесного электротранспорта больше всего в Севастополе, Новосибирске и Самаре.
Постепенно все больше городов России включают электробусы в свою транспортную систему. В масштабах страны их количество незначительно, но темпы увеличения численности машин впечатляют.
электробусы
Электробус — новшество для наших дорог. Сейчас подавляющее большинство произведенных машин курсируют по Москве. Однако скоро электробусы распространятся по регионам: в областные центры Липецкой, Ярославской, Нижегородской, Курской, Саратовской, Волгоградской, Ростовской областей, а также Краснодарского, Красноярского и Пермского краев поставят около 300 новых транспортных средств.
понижение
производительности
при низком заряде
высокая
маневренность
не портит вид города
электробусы
ходят в России
года
4
получат новые электробусы
по программе помощи регионам
городов
10
электробусов в Москве
1027
Фото – сетевое издание «ТехФото»
длина ряда из электробусов
будет больше глубины
Марианской впадины
Троллейбусы
Троллейбус — всем известный вид транспорта. Но почему он вдруг стал пропадать с улиц страны? Контактные сети троллейбусов, как и любое техническое сооружение, изнашиваются. Для их восстановления требуется много финансов. Кроме того, провода портят визуальное восприятие городской среды. По этим причинам троллейбусы исчезли с дорог Москвы, Архангельска, Тюмени, Кургана, Владикавказа, Благовещенска и Перми.
83
города имеют
троллейбусную инфраструктуру
89
лет
троллейбусы ходят
в России
5087
км
троллейбусных
линий по всей стране
это путешествие на машине
от Санкт-Петербурга до Байкала
менее шумный
не выбрасывает
углекислый газ
в атмосферу
менее маневренный,
не всегда позволяет
объехать внезапные
препятствия
Фото – Анастасия Елисеева
83
города имеют
троллейбусную инфраструктуру
89
лет
троллейбусы ходят
в России
5087
км
троллейбусных
линий по всей стране
это путешествие на машине
от Санкт-Петербурга до Байкала
менее шумный
не выбрасывает
углекислый газ
в атмосферу
менее маневренный,
не всегда позволяет
объехать внезапные
препятствия
Троллейбус — всем известный вид транспорта. Но почему он вдруг стал пропадать с улиц страны? Контактные сети троллейбусов, как и любое техническое сооружение, изнашиваются. Для их восстановления требуется много финансов. Кроме того, провода портят визуальное восприятие городской среды. По этим причинам троллейбусы исчезли с дорог Москвы, Архангельска, Тюмени, Кургана, Владикавказа, Благовещенска и Перми.
Фото – Анастасия Елисеева
Что говорит опыт?
Развитие электротранспорта в Москве и Санкт-Петербурге пошло разными путями. За последние несколько лет Москва полностью отказалась от троллейбусов и заменила их электробусами. В северной же столице троллейбусный парк пополнился экземплярами с увеличенным автономным ходом. Какой путь развития перспективнее и чей опыт стоит перенять регионам?
Москва
В 2018 году
власти Москвы предложили горожанам заменить троллейбусы на электробусы. «Мосгортрансу» поступало много вопросов, зачем троллейбусы менять на незнакомый и дорогой вид транспорта. Причинами стал износ кабелей и дороговизна создания новой контактной сети троллейбусов.
Рывок электробусов в Москве
Количество электробусов резко росло, а с 2020 по 2021 год увеличилось вдвое (единицы).
Источники данных: Мосгортранс, Единый транспортный портал Москвы, сайт Сергея Собянина
Визуализация в рамках хакатона ScienceMedia 2022
Начальник Центра независимых комплексных транспортных исследований Российского университета транспорта МИИТ
Алексей Колин
«Основные претензии к троллейбусу состоят в его привязке к контактной сети. Считается, что это резко снижает его маневренность и портит городские пейзажи».
Фото – РУТ (МИИТ)
Фото – сетевое издание «ТехФото»
Санкт-Петербург
Санкт-Петербург считается троллейбусной столицей Европы. В 2021 году его парк насчитывал 720 машин. Как сообщает ГЭТ Электротранспорт Санкт-Петербурга, до 2028 года город увеличит количество троллейбусов на 587 единиц.
«У электробуса большое количество аккумуляторных батарей, которые нужно утилизировать. У нашего подвижного состава такого нет. Есть районы города, где сложно провести необходимую инфраструктуру: не просто провода протянуть, а тяговую подстанцию построить. Это колоссальные затраты. Поэтому мы запустили троллейбусы с увеличенным автономным ходом. Там не такое большое количество аккумуляторов стоит, как на электробусе, но он в процессе движения по проводам заряжает батареи, потом опускает штанги токоприемников и продолжает движение без помощи проводов».
Стабильные троллейбусы
Санкт-Петербурга
Количество троллейбусов в Санкт-Петербурге в последние 3 года менялось не более, чем на 50 машин (размер парка измеряется в единицах).
Источник данных: Краткий статистический сборник/Петростат. — СПб., 2022. — 91 с.
Визуализация в рамках хакатона ScienceMedia 2022
петр
полукаров
Директор ОСП «Совмещенный
троллейбусный парк» СПб ГУП
«Горэлектротранс»
Фото – Анастасия Елисеева
Фото – Анастасия Елисеева
Санкт-Петербург считается троллейбусной столицей Европы. В 2021 году его парк насчитывал 720 машин. Как сообщает ГЭТ Электротранспорт Санкт-Петербурга, до 2028 года город увеличит количество троллейбусов на 587 единиц.
«У электробуса большое количество аккумуляторных батарей, которые нужно утилизировать. У нашего подвижного состава такого нет. Есть районы города, где сложно провести необходимую инфраструктуру: не просто провода протянуть, а тяговую подстанцию построить. Это колоссальные затраты. Поэтому мы запустили троллейбусы с увеличенным автономным ходом. Там не такое большое количество аккумуляторов стоит, как на электробусе, но он в процессе движения по проводам заряжает батареи, потом опускает штанги токоприемников и продолжает движение без помощи проводов».
Стабильные троллейбусы
Санкт-Петербурга
Количество троллейбусов в Санкт-Петербурге в последние 3 года менялось не более, чем на 50 машин (размер парка измеряется в единицах).
Источник данных: Краткий статистический сборник/Петростат. — СПб., 2022. — 91 с.
Визуализация в рамках хакатона ScienceMedia 2022
петр
полукаров
Директор ОСП «Совмещенный
троллейбусный парк» СПб ГУП
«Горэлектротранс»
Фото – Анастасия Елисеева
Фото – Анастасия Елисеева
Другие города
Казань
В 2021 году власти анонсировали появление электробусов в городе. Но через год ничего не изменилось. Мэрия объяснила, что внедрение
нового вида транспорта требует особого внимания: приобретения самих машин, поиска подходящих кадров и развития электрозарядной инфраструктуры.
ПЕРМЬ
С 2019 года троллейбусы перестали ездить по Перми из-за низкого пассажиропотока и дорогого обслуживания транспорта. Их заменили автобусами. Проводить последний троллейбус пришло много людей: бывшие водители, кондукторы, сотрудники «Пермьгорэлектротранса» и пассажиры. Среди них оказалось немало молодежи.
Екатеринбург
В 2022 году мэрия Екатеринбурга в честь трехсотлетия города заключила контракт на поставку 45 новых троллейбусов.
Фото – Unsplash: Nikita Zaitsev
Фото – novyefoto.ru
Фото – ТурГик
В 2022 году мэрия Екатеринбурга в честь трехсотлетия города заключила контракт на поставку 45 новых троллейбусов.
Екатерин-
бург
С 2019 года троллейбусы перестали ездить по Перми из-за низкого пассажиропотока и дорогого обслуживания транспорта. Их заменили автобусами. Проводить последний троллейбус пришло много людей: бывшие водители, кондукторы, сотрудники «Пермьгорэлектротранса» и пассажиры. Среди них оказалось немало молодежи.
ПЕРМЬ
В 2021 году власти анонсировали появление электробусов в городе. Но через год ничего не изменилось. Мэрия объяснила, что внедрение
нового вида транспорта требует особого внимания: приобретения самих машин, поиска подходящих кадров и развития электрозарядной инфраструктуры.
Казань
Фото – Unsplash: Nikita Zaitsev
Фото – novyefoto.ru
Фото – ТурГик
Что в итоге?
Тренд на замену троллейбусов электробусами распространяется по всей России.

Но полный отказ от троллейбусов может быть преждевременной мерой, так как этот вид транспорта показывает свою эффективность на дальних дистанциях и простых дорожных участках.

Если в городе нет троллейбусной контактной сети, то купить электробусы будет дешевле, чем строить с нуля целую инфраструктуру. К тому же электробус эффективнее на трудных участках дороги, хотя длина его маршрута будет куда меньше. Почти треть времени электробус простаивает, чтобы зарядиться.
Над проектом работали
НИУ ВШЭ
Аналитика, инфографика
Алиса Велина
РГУ им. Косыгина
Фотосопровождение, дизайн
Анастасия Елисеева
РАНХиГС
Аналитика, редактура, дизайн, верстка
Василиса Мирошникова
СКФУ
Дизайн, верстка
Семен Баратов
СПбГУ
Тим-лидер, текст, верстка
Софья Щебенькова